江淮汽车：优化创新链 进军中高端

　　在竞争激烈的汽车市场上，品牌影响力的欠缺一直是自主品牌汽车企业的“软肋”。坚持创新驱动、质量为先，才能拉长“短板”——

　　持续的经济下行压力下，执著创新的企业正在努力扩大着市场“话语权”：今年1月至4月，江淮汽车公司销售各类汽车20.16万辆，同比增长11.32%，显著高于全国汽车行业2.77%的同比增幅，其中，SUV销量居行业前三，同比增长高达458%。在全省工业企业中，江淮汽车的稳健表现也属抢眼：一季度，江汽集团实现利润达到2.6亿元，是省属企业中盈利能力最强的制造业企业之一。

　　“江淮汽车始终把自主创新视作生命。 ”江汽董事长安进说，江汽一直坚持瞄准节能减排的技术进步方向，不断加强新技术的研发和应用，开发更具竞争力的新产品，努力在消费者心中塑造不断成长、充满活力的品牌形象。

 　　前不久出台的《中国制造2025》中明确提出，围绕研发创新、生产制造、质量管理和营销服务全过程，提升制造业企业内在素质，推进制造业品牌建设。沿着这一行动计划擘画的创新驱动、质量为先的发展路径，江淮汽车正在奋力“爬坡”。

　　20亿元研发投入的“溢价”

　　——在关键领域的核心技术研发上寻求突破，可以带动整个创新体系能力的提升，让创新链条耦合更紧密、运转更高效

　　1.5TGDI发动机可以输出自然吸气发动机2.4L排量的功率，而6DCT双离合器自动变速箱的传动效率可以达到96%，高于一般自动挡变速箱10个百分点左右。这就是江淮汽车投入20亿元、历时超过8年研发的“白金传动系”所取得的技术突破。如今，1.5TGDI发动机和6DCT双离合器自动变速箱已经顺利量产，搭载这一动力组合的第二代瑞风S5已经投放市场。

　　动力总成是汽车的“心脏”，一直是国外汽车制造商控制最严密的技术领域，无法制造自动变速箱在很长时期内都是我国汽车工业的“痛点”。“我们自动变速箱厂已经具备每年15万台的生产能力。”江汽发动机公司自动变速箱厂车间主任王尚峰告诉记者，双离合器自动变速箱生产车间和食品药品的生产车间一样，都需要高洁净度的生产环境，可见其身份的“金贵”。但更“烧钱”的却是液压模块的液压控制系统的研发，这里好比汽车的“大脑”，决定着汽车在什么工况下该采用什么挡位。因此，在这一项目的近10亿元投入上，研发耗费的投入是制造设备投入的3倍。

　　“在动力总成关键技术上获得的突破，不仅让江淮汽车拥有了更加高效、更具竞争力的传动系统，更重要的还在于建立了更加成熟的研发架构，让整个创新体系的创新能力都得到全面提升。 ”江汽技术中心副主任靳素华说，自主品牌汽车企业的技术创新之所以很艰难，原因就在于研发支撑体系很不成熟。在很多制造业强国，技术研发拥有完善的分工体系，企业、高等院校、专业咨询机构等各有所长，形成了高效的协同创新体系，但在国内，这些工作大多由企业来承担。江淮汽车紧紧扭住动力总成这一核心技术领域进行突破，最大的收获就在于聚合了创新资源，逐步构建起与各类研究机构、上下游供应商分工协作的创新体系。

　　江汽动力研究院副院长杨林强介绍，国内也曾有其他汽车企业涉足涡轮增压发动机研发，但这家企业在中冷器这个关键部件上直接采购国外产品。而江汽在研发过程中坚持将上游配套厂家纳入研发体系，如今，这家配套厂自主研发制造的中冷器，不仅为江汽配套，还为其他厂商进行配套。

　　围绕产业链布局创新链，是我国实施创新驱动发展战略的重要导向。江汽的创新实践表明，依托大中型企业在产业链中的龙头地位，选准关键技术领域进行集中突破，可以有效地拉动协同创新，让创新链耦合更紧密，促进产业化创新能力的全面提升。

　　半年销售10万台的“秘诀”

　　——坚持技术创新的市场导向，将产品设计、研发、制造、销售全流程紧紧“锚”在消费者满意度上，不断积累市场认同度，逐步提升品牌附加值

　　如今，小型SUV瑞风S3无疑是江淮汽车旗下系列产品中的“大明星”：在1月至4月的SUV销量排行榜上，S3以66295辆的销量居全行业第3位。

　　从去年8月27日上市以来，这款车在半年多的时间内销售量迅速突破10万台。

　　S3的畅销，秘诀就是产品开发过程中最大限度地吸纳了目标用户群体提出的意见，进行了数十轮的改进和调整，以至于整整推迟8个月才投放市场。据瑞风S3设计总监朱忠华介绍，S3样车曾在全国15个地区同时接受目标消费群体的试乘试驾，根据他们提出的270多个问题进行了全方位改进。比如车辆后视镜，本来是严格按照国家标准设计的，但消费者在试驾时觉得视域范围不够。设计团队接受消费者的建议进行了改进，因为消费者需要的不是标准，而是更好的消费体验。

　　以市场需求作为技术创新的导向，将产品设计、研发、制造等过程都“锚定”在客户满意度上，是制造业企业提升产品竞争力应当遵循的基本路径。

　　据江汽商用车研究院院长周福庚介绍，江汽进入重型卡车领域相对较迟，但近年来重卡销量增长迅速，目前已经跻身行业前六强。江汽将重卡设计、研发、制造、销售整合成一个管理单元，销售部门可以根据收集到的用户需求向设计部门提出产品设计要求，如果根据这些要求开发的新产品受到市场欢迎，设计部门与销售部门共享奖励。这种管理理念能够有效保障产品的适销对路。

　　“只有通过技术创新和管理创新，坚持不懈地提升客户满意度，才能逐步提升品牌的美誉度和影响力。 ”江汽股份公司总经理项兴初说，目前，江汽的努力正在逐步收效：2014年，该公司整车销量有所下滑，但销售收入仍然保持10%的增长。产品单价逐步提升的背后，是消费者对产品信心的不断提升。

　　检验班长叫停生产线的“任性”

　　——完善全员、全流程质量管控机制，建设全员参与的品牌文化

　　一名车间检验班组长有多大权力？在江淮汽车，他们可以叫停高速运转的生产线。江汽乘用车三工厂因为承担着S3、S5等江汽热销车型的生产任务而格外繁忙。尽管如此，该厂冲焊装车间的检验班组长章荣，就曾因为生产线上有一批车辆前门存在细微的质量瑕疵而坚决要求停线。 “质量问题绝不能退让，不解决就得停线。 ”章荣说。

　　《中国制造2025》专门就加强质量品牌建设进行部署，明确提出要建设品牌文化，引导企业增强以质量和信誉为核心的品牌意识。

　　“我们在企业内部大力倡导对产品精雕细琢、精益求精、追求精品的‘制造精神’。 ”江汽股份公司党委副书记王东生说，得益于员工质量意识和专注岗位的意识不断增强，一批群众性的技术改进和质量管理活动促进了生产效率和质量水平的提升：乘用车三工厂涂装分厂因为员工提出的优化方案而使生产节拍由100秒提升至60秒，生产线双班日产能由850台提升至最高1200台；重卡的总装产能在员工创设的“质量问题追溯到岗”等管理制度实施后，由5年前的日产20台提升至目前的日产95台……

　　品牌文化的背后是企业文化。安进说，制造业企业必须始终坚持质量为先的发展理念，不断健全全员、全流程的质量管控机制，培育重视质量信誉、倡导专注精神的企业文化“软实力”，才能真正走上创新驱动、品牌引领的中高端发展之路。