4月汽车产销量几近腰斩 中汽协：产业发展形势逐渐好转

 “4月的汽车产销量为近十年以来月度最低，汽车行业产业链、供应链也在经历着有史以来最严酷的考验。”在中国汽车工业协会（下称“中汽协”）召开的月度信息发布会上，副秘书长陈士华给出了上述判断。

数据显示，4月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。受此影响，1-4月的汽车产销量也有所回落，分别完成769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%。

中汽协方面分析称，4月汽车产销量的骤降有两方面因素。一是受疫情影响，部分企业停工停产，物流运输受到阻碍，生产供给能力急剧下滑；二是受疫情影响，消费能力和信心明显下降。

值得一提的是，虽然市场总体以“降”字当头，但新能源汽车的表现依然好于去年同期水平。

4月汽车行业各项最新数据公布

具体来看，4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。

4月，乘用车产销99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环比和同比均呈明显下降，交叉型乘用车降幅更为明显。

1-4月，乘用车产销649.4万辆和651万辆，同比下降2.6%和4.2%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，交叉型乘用车产销略有增长，其他三大类乘用车品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅更为明显。

4月，商用车产销21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降，货车降幅更为显著。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，今年4月，国内疫情总体呈现多发态势，形势更为严峻复杂，市场主体困难显著增加，经济下行压力进一步加大。汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时受疫情影响，消费能力和意愿明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

因此，4月汽车产销呈现明显下降。当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低；乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。相比较而言，新能源汽车表现总体好于大市，同比延续了快速增长势头，市场占有率依旧保持较高水平。

乘用车销售方面，2022年4月，国内疫情形势更加复杂严峻，行业内企业正常生产经营受到严重阻碍，生产供给不足，汽车市场也受到极大影响，消费能力和意愿均呈明显下降。当月乘用车销量跌破百万辆，仅达到96.5万辆，环比下降48.2%，同比下降43.4%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量环比和同比均呈快速下降，交叉型乘用车降幅更明显。

新能源汽车同比保持较快增长

4月，新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持较快增长。产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均呈下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，上述三大类品种产销均呈快速增长，燃料电池汽车增速尤为显著。

1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持了高速增长势头。

1-4月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售659.4万辆，占汽车销售总量的85.7%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞增速略低，其他企业均呈下降。

陈士华表示，根据形势的变化，党中央、国务院积极应对，及时推出了稳增长、促销费政策。政府主管部门和各地方政府认真贯彻落实党中央各项政策，积极作为、协同行动。中汽协会密切跟踪行业运行的最新态势，与行业企业密切沟通，关注企业遇到的困难，及时向政府部门反映行业情况和企业诉求，积极建言献策，提出巩固汽车行业经济运行基本盘的相关政策建议。

他认为，汽车行业企业克服疫情影响，加快复工复产，同时纷纷推出一大批新型车型上市，进一步活跃了市场。从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。

陈士华表示，我们相信，汽车行业将有望实现全年“稳”发展预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。

中国品牌市场份额攀升较快

4月，中国品牌乘用车的表现也是市场中的一抹亮色。数据显示，今年4月，中国品牌乘用车销量55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%。虽然销量的环比和同比均呈下降表现，但其市场份额却有了明显提示。当期市场份额为57%，比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。

对比其他主要的外国品牌，4月，德系、日系、美系品牌乘用车的销量环比降幅更为明显。而与去年同期相比，法系品牌的乘用车则保持了增长，其他外国品牌均呈快速下降。

1-4月，中国品牌乘用车销量309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，同比上升6.0个百分点。

值得关注的是，在中国品牌乘用车市场份额总体上升的同时，重点企业集团的市场集中度却略低于同期。这意味着，在中国汽车品牌不断崛起的过程中，市场也在呈现着百花齐放的状态，越来越多的新势力开始受到消费者和市场的认可。

数据显示，1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为659.4万辆，同比下降12.4%，占汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.3个百分点。而新造车企业的累计销量达38.4万辆，同比增长87.1%，占比达到5%，同比提升了2.6个百分点。

近期，上海、长春等地的重点企业陆续复工复产，多数汽车企业及零部件企业也在加紧补救产能缺口。

据陈士华透露，中汽协从相关企业了解到，目前多数公司的在手订单是非常充沛的，当务之急就是抓紧保障产能、保障供应。

中汽协方面判断，从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，相关企业有必要奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量，预计汽车产业全年有望保持稳定发展。