小米要落户合肥？？新能源汽车城之争，小米能打破僵局吗？

    日前，有媒体报道，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源透露，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。对此，安徽省国资委方面否认了“正在跟小米接触”，并称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。合肥市投促局内部人士也表示“我没有跟小米接触”，他透露合肥市在造车新势力引进方面“有机会可以谈，关键要看条件”。

    目前，对于小米汽车到底落户哪里、将采用何种方式生产等问题有诸多传言，7 月 23 日，小米公关部总经理王化在微博称 " 一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。"

    2020年年初，合肥因140亿元大手笔抄底蔚来汽车，被称为“中国最牛风险投资机构”，从此迎来高光时刻。同年，吉利汽车总部研发基地和生产制造基地落户合肥。今年7月，合肥比亚迪汽车有限公司成立。目前，合肥集结了蔚来、大众、长安、比亚迪、江淮、安凯、国轩高科、华霆动力、中盐红四方锂电等120多家新能源汽车相关企业。

    小米与合肥其实很有渊源。小米掌门雷军是蔚来的创始投资人，而蔚来的总部就在合肥。此外，据安徽高新技术产投消息人士介绍，华米科技是小米生态链企业，“这家公司从小米生态链企业到顺利登陆美股成为‘小米生态链第一股’，安徽给了不少扶持”。

自从小米宣布造车以来，国内各大城市就掀起了小米争夺战，不知道小米汽车最后会落户哪个城市呢？

新能源汽车之都争夺战

    为什么这么多城市都要在新能源车行业 " 下血本 "，或是争做 " 新能源汽车之都 " 呢？产业本身的前景和由此衍生的产业链带来的价值或许是这个问题的最佳答案。

    新能源车最初出现在市场上时，续航里程、充电和安全等问题成为消费者 " 尝鲜 " 路上的绊脚石，但随着各企业不断加大研发投入、完善充电网络以缓解消费者的忧虑，加上国家政策的驱动，可以说新能源车的销量正以指数级增长。

    如今，新能源车市场正逐渐由政策驱动转向市场驱动，蔚来、小鹏和理想等造车新势力交付量屡创新高，宁德时代等供应链企业也顺势不断增强实力，市值一度突破 1.3 万亿大关。

    国务院办公厅此前印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035 年）》提出，到 2025 年新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的 20% 左右。而根据中国汽车技术研究中心等联合发布的的报告，2025 年中国汽车市场销量有望达到 3000 万辆。由此可见，按照规划，到2025年，新能源汽车的销量将达600万辆左右。

    中汽协此前公布的数据显示，2020 年全年，新能源汽车的销量为 136.7 万辆，也就是说，到2025年，新能源车市场将较2020年扩大约4.3倍。

    市场的扩大则意味着投资、产能、收益的增加，给各城市带来最直接的利好包括促进就业，拉动 GDP、增加税收等。

    如果将时间线拉长来看，或许更能理解新能源汽车之都争夺战的意义。众多互联网公司的入局正推动汽车行业朝着智能驾驶、第三生活空间的方向变革。

    换言之，之后汽车行业的上下游或将会出现更多科创类企业，而车企扎堆的城市对这类企业的吸引力或许会更大一些，科技实力的增强则更有利于推动城市的产业升级。

    这么大块蛋糕，错过了实在可惜。

    从目前新能源汽车与各城市的 " 联姻 " 地图上来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的 " 赢面 " 似乎比较大。

    上海在科技、人才和运输方面优势无需赘述，如同上汽、威马的众多车企都将总部或研发中心设立在此处，工厂则选择设立在二三线城市，如威马汽车的工厂选址在温州和黄冈。

    合肥、西安和武汉等城市则一直靠本身的工业基础和在资金及政策上的支持吸引车企的研发中心或生产基地的入驻。

    如今，传出小米将 " 牵手 " 合肥的消息并不是空穴来风，毕竟雷军投资的蔚来与合肥的合作就实现了双赢。

    如果小米真的落户合肥，可依靠其新能源汽车产业的集群效应，更好更快地将研发成果落实到生产，加上已入驻合肥的 " 老朋友 " 蔚来在换电模式上的布局，若二者合作，或许能帮助小米更好的在这个风口 " 起飞 "。

    7 月 28 日，雷军发布微博，为小米汽车自动驾驶部门的招聘 " 打广告 "。其实，一个多月前，小米官方网站就发布了多条自动驾驶领域职位的招聘信息，且都在前方加上了 " 急 " 字的图标。

如今，雷军亲自发微博招贤纳士，暗示着小米汽车项目正稳步推进，小米最终将和哪座城市 " 牵手 " 成功也即将揭晓。

    目前，传统车企和造车新势力在地域上的划分基本都已尘埃落定，从整体上来看，除了魔都上海，其他主要城市间的实力似乎仍处于相互制衡的状态，在新能源汽车之都的争夺战中，新玩家小米或是率先打破平衡的关键筹码。