2019年我国汽车工业产销降幅比上年持续扩大

1月13日周一,中国汽车工业协会发布了2019年汽车工业经济运行情况报告。

报告称,2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点,但产销量继续蝉联全球第一,且产销量降幅比1-11月分别收窄1.5和0.9个百分点。

其中,去年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%,降幅分别较1-11月收窄1.5和0.9个百分点;占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。各类车型的年度产销量同比降幅均较1-11月数据收窄:

乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销同比下降6%和6.3%;MPV产销同比下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销同比下降4.3%和11.7%。

报告指出,2019年,在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下,商用车产销好于乘用车,全年商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,好于1-11月的同比增长0.3%;销量下降1.1%,较1-11月的同比降幅1.6%收窄:

分车型看,客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆,同比分别下降3.5%和2.2%;货车产销分别完成388.8万辆和385万辆,产量同比增长2.6%,销量同比下降0.9%,其中,重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆,同比分别增长7.3%和2.3%。

2019全年,新能源汽车产销量同比继续下降。全年产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%;而1-11月时,新能源产销同比分别增长3.6%和1.3%。报告称,新能源受补贴退坡影响,下半年呈现大幅下降态势;12月新能源汽车销量16.3万辆,同比下降27.4%:

2019年,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

市场份额方面,2019年中国品牌乘用车市场份额同比下降,不过12月的销量明显好于11月:

12月,中国品牌乘用车共销售92.9万辆,同比下降5.2%,好于11月的同比降幅11.4%;占乘用车销售总量的42%,比上年同期下降1.9个百分点。其中,中国品牌轿车销售23.2万辆,同比下降2.8%,好于11月的同比降幅20.9%,占轿车销售总量的22.6%,比上年同期下降0.5个百分点;中国品牌SUV销售53.2万辆,同比下降4.2%,好于11月的同比降幅5.5%,占SUV销售总量的53.7%,比上年同期下降3个百分点;中国品牌MPV销售11.7万辆,同比下降15.8%,好于11月的同比降幅19.8%,占MPV销售总量的79.2%,比上年同期增长0.3个百分点。2019年,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点;其中:中国品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;中国品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;中国品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。

与此同时,重点企业集团的市场集中度高于同期。1-12月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆,同比下降6.7%,高于行业增速1.5个百分点;占汽车销售总量的90.4%,高于上年同期1.5个百分点。

同日发布的2019年1-11月汽车工业重点企业(集团)经济效益简析报告还指出,行业内17家重点企业(集团)报送的相关快报数据显示,1-11月,上述企业各主要经济指标降幅与1-10月相比,除工业增加值外,大部分主要经济指标继续收窄:

其中,工业总产值、工业销售产值、营业收入、利润、利润总额的降幅均收窄;销售费用、管理费用继续呈下降走势,研发费用快速增长;应收票据及应收账款、产成品库存资金低于上年同期。

在出口数据方面,2019年汽车出口102.4万辆,同比下降1.6%,较1-11月的同比降幅4.5%明显收窄。分车型看,乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%,好于1-11月的同比降幅7.9%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%,高于1-11月的同比涨幅4.6%。

中汽协认为,2019年,我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。不过,从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转:

去年我国汽车行业在转型升级过程中,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响,承受了较大压力。一年来,生产企业主动调整,积极应对,下半年表现出较强的自我恢复能力,行业总体保持在合理区间。2019年,各月汽车产量与销量连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。2020年,宏观经济仍将保持稳定增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

1月9日上周四,全国乘用车市场信息联席会也公布了最新的乘用车产销数据,与中汽协的年末数据趋势一致:

2019年12月,广义乘用车产量214.41万辆,同比增长1.1%;销量217.18万辆,同比下滑3.6%,为连续第六个月下滑,但较11月的同比降幅4.2%收窄。2019年,广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆,同比下滑9.7%和7.5%。这是中国广义乘用车零售销量连续第二年同比下滑。去年狭义乘用车零售累计销量为2069.76万,同比减少7.4%,弱于2018年的降幅3%,是超预期下滑。其中,12月狭义乘用车零售销量214.10万辆,同比减少3.4%,环比增长11.1%,是历年环比增长的低位水平。

乘联会秘书长崔东树曾表示,2019年乘用车市场的零售未达到预期;新能源汽车继续呈现同比大幅下滑态势,不过环比大幅增长,主要由于车企抓住了年末时机增量。

乘联会预计,中国车市2020年有正增长的坚实基础;预计2020年我国汽车销量2120万辆,较2019年2100万辆增加1%,其中乘用车销量有望增加1%。