中德总理的共同见证 中德集中签约了多少个汽车项目

在中美贸易战逐渐升级的背景下,中德关系开始迅速升温。德国当地时间7月9-10日, 在国务院总理李克强与德国总理默克尔的共同见证下,中德双方签署了20多项合作协议,总金额达到300亿美元,其中汽车项目成为焦点。

 长城宝马合作尘埃落定 将成立新合资公司

 去年10月,长城、宝马将“合资”的消息不胫而走,经济日报-中国经济网随即发表《长城、宝马谈的是生意。其他?何必想多了》一文,分析了双方合作的可能性,并认为长城、宝马双方都有合资合作的迫切愿望,也是在谈一个生意而已。

 7月10日,长城官方发布消息称,在中德两国政府官员的见证下,中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司正式签署了合资经营合同,长城宝马合资事件终于尘埃落定。

 合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

 事实上,早在2016年4月18日,长城便与宝马签署了合作的保密协议;今年2月,双方进一步签署了合作意向书;再到7月10日,正式签署合资经营合同,成立“光速汽车”。新合资公司将建立自己的研发中心,开发新一代纯电动汽车平台,用于生产新品牌的电动车产品,包含MINI品牌电动车。

 作为全球知名SUV制造企业,长城对中国汽车本土市场具有深刻的把握,也赢得消费者认可。数据显示,长城在2016年、2017年的全年销量均超过百万辆。然而,轿车和新能源一直是长城汽车的短板,在轿车逐渐复苏、“双积分”政策的压迫下,长城近期压力很大,宝马在电气化方面的优势对长城的发展是很好的补充,而长城的经营效率和品质也得到业内的认可。双方合作是全球范围内资源优化整合的趋势体现,有利于融合彼此专长,共同深耕更广泛的国际市场。

 江淮、大众、西雅特三方合作 大力发展新能源

 去年6月份,江淮大众在德国柏林签订《合资合同》,双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司,利用双方在新能源汽车领域的技术和商务优势开展全方位的合作。12月21日,双方合资项目正式获得商务部批准。

 7月9日,安徽江淮汽车与大众中国及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。根据该谅解备忘录,江淮汽车、大众中国、西雅特品牌三方将共同成立一座研发中心,开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在2021年正式建成。此外,西雅特将参股江淮大众汽车有限公司,并将于2020年至2021年再次引进中国市场。

 自2016年江淮和大众签署合作备忘录之后,双方以怎样的形式进入中国成为汽车圈的谈资,随后“思皓”进入人们的视野,但初创品牌显然存在知名度不足问题。而两次进入中国市场均以失败告终的西雅特,首次以合资形式再次入华,能在一定程度上打响知名度,同时西雅特也顺利进入全球最大的汽车市场,这对三方来说或许都是利好。

 宁德时代落户德国 获宝马40亿欧元大单

 近年来,随着新能源汽车的快速发展,以锂离子动力电池为主要业务的宁德时代水涨船高。2017年,宁德时代全球供货量达到12GKW,超过松下成为全球最大的动力电池企业。而自去年以来,部分欧洲国家相继宣布禁止燃油车,纯电动汽车的销售有望进一步扩大,因此在欧洲建厂也成为宁德时代的迫切需求。

 7月9日,在中德两国总理的共同见证下,宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容,宁德时代将投资2.4亿欧元,在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。

 据了解,该电池生产基地将分两期建设,主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年达到14GWh的产能,有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

 此外,有媒体报道称,宝马集团负责采购和供应商网络的董事Markus Duesmann透露,宝马集团已与中国的宁德时代确立价值40亿欧元的电芯采购意向,包括在德国的15亿欧元和中国的25亿欧元。其中德国生产的电芯,未来将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。

 通过海外收购、海外生产基地、全球研发中心等综合布局,宁德时代的全球化体系不断完善;而宁德时代图林根州生产基地的建成,将进一步提升宁德时代在欧洲的品牌影响力和核心竞争力。 作为全球市场占有率最高的动力电池企业,宁德时代登陆有着“汽车工业起源”之称的德国,从侧面反映出中国新能源汽车产业的巨大进步与历史性突破。

 华晨、宝马再续良缘 2020年投产BMW ix3

 成立于2003年的华晨宝马,一直致力于本土化发展。自2009年股东双方签订合资企业第二阶段发展规划以来,华晨宝马位于沈阳的生产基地得到的累积投资已超过520亿人民币。2017年,BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车,超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和,其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。

 7月9日,华晨汽车集团与宝马集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司的长期发展,签署了一份长期框架性协议。协议规定,2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆;到2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,这款产品将不仅在中国销售,还将出口到全球市场。

 截止到目前,宝马在国内布局了两座整车生产厂和一座动力总成生产厂。今年5月,华晨宝马动力电池中心二期工程已正式动工并将生产全新的第五代动力电池,而这款电池也将配备在全新BMW iX3车型上。此次协议的签署,将继续扩大投资和生产,促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展,并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。

 推动智能网联发展 国汽智联与大众中国签署协议

 由中国汽车工业协会等行业机构牵头,12家股东单位共同出资设立的国汽智联,目标是成为我国智能网联汽车前瞻基础及共性交叉技术的策源地,这与大众中国注重智能网联的做法不谋而合。

 7月9日,国汽智联与大众中国同签署战略合作框架协议,以推动智能网联汽车的发展。根据协议,双方将在智能网联汽车领域开展关于技术发展规划、技术创新、标准法规、测试示范、人才培养以及国际交流等方面深度合作,共同提升双方在智能网联汽车领域的核心竞争力。

 国汽智联董事长张进华表示,“国汽智联定位为国家级智能网联汽车创新中心,我们愿意以开放合作、互利共赢的态度,欢迎国内外企业参与共性技术和平台研发。此次战略合作的达成将促进双方优势互补,互惠互利,共同推动符合中国市场特征的创新技术发展,探索行业标准,加快提升产业化推进步伐。”

 戴姆勒牵手清华大学 扩展自动驾驶和智能交通

 在自动驾驶频繁被提及的当下,戴姆勒一直致力于相关技术的研究。2012年,戴姆勒携手清华大学,共同创立了清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心。凭借着清华大学的科研优势与戴姆勒的创新实力,清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心于2015年启动了“交通弱势参与者的视觉识别”联合研究项目,旨在通过完善摄像头算法,优化交通弱势参与者的识别,该项目已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库。

 7月9日,清华大学与戴姆勒在德国总理府签署合作意向书,进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。根据规划,未来三年,该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币,重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究,继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。

 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示,“作为中德交通领域产学研合作的典范,清华大学-戴姆勒在该可持续交通联合研究中心的合作,将有助于我们为中国客户带来兼具可持续性及满足个性化需求的创新出行体验。”本月初,戴姆勒成为首家获得北京自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。

 发力电动出行及智能网联 一汽、大众展开深入合作

 一汽-大众汽车有限公司成立27年以来,取得了令人瞩目的成就。7月10日,一汽与大众在德国柏林签署谅解备忘录。未来,双方将在充电基础设施及智能网联等领域展开深入合作。

 根据备忘录内容,中国一汽与大众汽车集团(中国)将围绕充电基础设施建设和充电相关服务,提供家庭充电、公共及半公共充电、充电数据服务和电池再利用管理等方案。同时,双方还将提供创新智能网联服务和一流的数字化客户体验服务,为用户提供全面的智能出行解决方案。

 此次中德股东双方签署谅解备忘录,为一汽-大众在电动出行及智能网联等领域的发展指明了方向。一汽-大众不仅将在充电领域进行广泛的探索和规划,还出资推进智能网联项目,强化在智能出行领域的前沿地位,引领产业发展方向。

蔚来博世联姻 聚焦自动驾驶

 作为造车新势力的代表企业,蔚来汽车以创新自居。7月9日,蔚来与博世集团签署了战略合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

 在此之前,博世为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。未来,这些部件进一步开发后,也将运用到蔚来将推出的其他车型上。

 有媒体报道称,去年12月,蔚来推出了ES8的高级辅助驾驶系统:NIOPilot。该系统采用了雷达+摄像头的360度感知方案。那么,此间与博世签约是否意味着以前高级付诸驾驶系统的研发失败了?此外,近期媒体曝出蔚来新车交付前频出事故,不禁让人质疑其安全性。衷心希望蔚来与博世联姻后能处理好类似安全问题,并按时交付给车主。

 奥迪、华为联手 推动智能网联领域发展

 7月10日,奥迪和华为在德国柏林共同签署战略合作谅解备忘录。根据规划,双方将不断加强在智能网联汽车领域的研究,推进自动驾驶与数字化在汽车服务领域中的进一步发展。此外,合作双方将共同进行培训项目以加强双方技术人才的专业知识培养。

 据了解,2017年,奥迪携手华为与中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试,奥迪也因此成为了首家参与该项测试的外国汽车制造商。该项目基于最先进的LTE-V无线通信技术,通过车辆与路口交通信号灯系统和视频监控设施的连接,为驾驶员提供实时交通信息。

 “通过与华为的合作,我们双方将不断加强在智能网联汽车领域的研究,”奥迪中国执行副总裁梅萨德表示,“通过提升安全及优化交通流量来塑造智能城市是我们共同的目标,而相关研究也将率先聚焦在中国市场进行。”

 中德政府合作 加强智能网联领域交流

 值得一提的是,除企业层面的合作外,中国工信部部长苗圩与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部代表共同签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。

 根据声明,中德两国将建立高级别对话机制,加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作。具体包括:推动国际统一标准的制定及应用、促进相关技术要求统一、促进两国企业在智能网联汽车及基础设施数据共享、健全智能网联汽车法律法规、推动制定国际统一的无线电频率解决方案、就通信技术统一及互操作解决方案交换信息等,共同推动两国智能网联汽车发展。

 对此,中汽协秘书长助理许海东表示,中德政府领导下的合作对推动两国汽车工业发展起到积极作用,有助于推动两国汽车行业更深入的合作。另外,此次签约以新能源汽车和智能网联,以及自动驾驶的合作为主,这些都是全球汽车业未来的发展方向,将有利于推动中国汽车行业的快速发展。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)