越来越热闹的汽车圈

　　格力收购珠海银隆的事宜已经尘埃落定，董明珠确定进军汽车圈；乐视的LeSEE超级汽车项目进展顺利，已经完成10.8亿美元首轮融资；蔚来汽车在造车路上好消息频传，已经取得由美国加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，并且一款性能超越法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918的超级跑车下个月即将在伦敦亮相……

　　近年来，随着新能源汽车和智能网联技术的快速发展，给“外行们”进入汽车圈带来了新的契机。一时间，不光互联网企业纷纷高调宣布造车，传统制造企业也按耐不住心底的“汽车梦”，纷至沓来，让汽车圈变得越来越热闹。

　　政策环境带来的信心

　　众所周知，造车之路远没有那么简单，造车本来就是个“技术活”，更何况隔行如隔山，外行造车不仅需要大量的资金支持，技术研发人才、完备生产线和厂房也一个都不能少。早在上世纪90年代，春兰集团就曾斥资造车，随后奥克斯、波导、新飞等一批家电企业纷纷跨界造车，不过最终都以失败告终。前车之鉴，更加说明造车困难重重，那为何到今天仍引得一众企业纷至沓来呢？

　　一方面，汽车行业丰厚的利润回报当然是大家热情高涨的重要原因之一。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-8月，17家重点汽车企业集团累计实现营业收入21989.39亿元，同比增长12.86%，增幅与1-7月相比提高2.09个百分点；利润总额、利税总额稳步增长，增长率双双超过6%，累计实现利润总额2374.19亿元，同比增长6.24%，增幅与前7月相比，提高4.40个百分点；累计实现利税总额3667.08亿元，同比增长6.11%，增幅与1~7月相比，提高2.41个百分点。全国乘用车联席会秘书长崔东树也曾表示，汽车行业近年来平均10%以上的利润率，怎能不让资本市场产生冲动呢？

　　另一方面，除了追逐利润，当前的政策环境也不同以前，给这些外来者们带来更多信心。面对日益严峻的环境保护压力，新能源汽车开始盛行，传统汽车制造者们也都在将重点向新能源方向转移；智能互联技术的发展，让消费者的需求充分被满足，智能化、网联化也成为未来汽车的发展方向。电动化、智能化、网联化，不难发现，汽车行业正在发生翻天覆地的变化，与此同时，汽车行业的新进入者们也基本上都将目光放在了非传统汽车上。似乎比起拥有百年历史的传统汽车的复杂制造工艺，在这些新技术方面造车外行们更有“弯道超车”的信心。

　　“资质”一直都是造车者们绕不过去的一个门槛，在曾经那个车卖出去就赚钱的时代，多少企业苦于没有造车资质而失去了大好机会。2015年6月，国家发改委、工业和信息化部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《管理规定》），虽然在研发、技术、生产上的各项要求都颇为严格，但在汽车生产资质难求的时候，纯电动乘用车的生产资质成为新进造车者的新希望。

　　跨界转型壁垒重重

　　目前宣布有造车计划的企业中，有谷歌、百度、阿里巴巴、乐视这样的互联网企业，有格力、创维这样的家电企业，也有万向、富士康这样的零部件生产企业，还有杉杉股份这样以服装生意起家的企业。

　　需要知道的是，虽然国家放开了纯电动乘用车准入资质的申请，不过《管理规定》中也提出了诸如：企业必须具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历；自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆，还要通过国家的相关检测，这样的相关规定。因此，没有一定的积累，想要获得这个资质又谈何容易。到目前为止，仅有北京新能源汽车股份有限公司、杭州长江乘用车有限公司以及长城华冠三家企业获得了纯电动乘用车的生产资质，而且这三家企业造新能源车也算不上跨界。

　　可见，更多争相进入汽车业的外行企业们的造车梦仍在路上。也正是由于新能源资质获得不易，才出现了格力这样的大手笔，几百亿来收购一家汽车制造企业直接跨入汽车圈；又或者，像乐视、蔚来这样，在全世界的传统汽车行业内招兵买马，寻找传统汽车企业进行代工。

　　国家发改委产业协调司处长吴卫曾经给这些争相投入新能源汽车行业的外来者泼过冷水，“没有100亿根本玩不下去”。造车是个耗时又烧钱的事情，更何况不光要把车造出来还得卖得出去。如今的造车热潮还处于起步阶段，已经有一些跨界者感受到了重重壁垒。

　　曾经立下造车豪言壮语的河南省焦作多氟多化工股份有限公司，如今在造车路上走得有些进退两难。受益于国内新能源汽车的爆发式增长，提供上游锂电产品多氟多也由于锂电池相关产品价格暴涨而净利润大增。不过，多氟多应该也意识到了化工产品价格回落、产能供给过剩等风险，希望通过向新能源汽车整车制造的业务转型来获取更多行业利润。2015年9月，多氟多宣布以1.5亿元的价格收购了红星汽车72.5%的股权，从而取得了整车生产资质，也开启了转型造车之路。在去年举行的一次新能源汽车发展论坛上，多氟多董事长李世江认为其造车的优势在于领先的动力锂电池研发生产能力，以及依托红星汽车形成整车及主要结构成型件研发和试制试装能力。当时，多氟多还公布了新能源发展战略规划，包括到2018年各类电动汽车产能达到10万辆。今年上半年多氟多又以2亿元自有资金对红星汽车进行增资，并开工建设了年产30万套新能源汽车动力总成项目，一切似乎都在顺利推进。

　　不过，多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰近期在接受媒体采访时表示，“造车是一个复杂系统的工程，未来多氟多会加大研发的投入，放缓量产的步伐。”看来，对于造车的难度系数估计不足，即便是有新能源汽车相关的电池行业经验，整车制造的技术障碍仍不可忽视。更何况多氟多是从材料行业的大幅度转型，困难也就可想而知。此外，有分析认为，当前国内很多企业造车依旧依赖于国家补贴，但补贴政策迟迟未公布也成为多氟多放缓造车的重要原因。

　　同样属于从电池材料行业跨界转型造车的杉杉股份，造车之路也并不顺畅。杉杉从服装生意起家，1998年就开始涉足锂离子电池材料行业，并且还做得风生水起，成功进入奔驰、宝马的供应链，算是半只脚踏入了汽车圈。野心不止于此，在2011年，杉杉股份就成立了宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司，并于2015年与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团三方合资成立内蒙古青杉客车有限公司。去年5月，杉杉曾发布公告，拟非公开发行募集资金34.45亿元，主要用于发展锂离子动力电池材料项目与新能源汽车关键技术研发及产业化项目。今年4月工信部公示的《车辆生产企业及产品公告》（第283批）拟发布的新增车辆生产企业名单中，宁波杉杉汽车有限公司榜上有名。今年杉杉股份还试图收购智利上市公司PampaCalichera股份，以获得全球锂业巨头SQM的股权（PampaCalichera的主要资产为其所持有的SQM约23.02%的股权），不过这项交易在今年8月宣布失败，这也让杉杉在转型造车之路上遭到打击。

　　需要指出的是，杉杉目前拥有的只是专用车生产资质，能否升级进军乘用车仍是未知。在一次投资者说明会上，杉杉股份表示，“作为新能源车新进入者，必须在自身能力范围内做含金量最高的事情，快速形成自己的核心竞争力，因此动力总成系统集成和新能源车运维是我们的重点。整车方面，现阶段我们以满足特定客户需求为主，提供差异化和定制化的整车产品”。看来，杉杉股份对于进入汽车圈有着自己的考量，毕竟要想在新能源汽车行业立足，源源不断的资金投入以及更胜一筹的核心技术才是制胜的关键。

　　曲线突围的参与者

　　从杉杉股份的发展路径来看，并没有急于投身难度更大的乘用车制造，而是通过新能源车辆运营业务来增加自身在汽车业的存在感，不仅进行充电桩建设运营，还在通勤车、专车和物流车的运营上与其他公司开展合作。新能源汽车的发展不光带来了汽车生产制造和销售，同时也带来了推广、运营上的巨大机遇，能通过后市场切入汽车圈也不失为一种好方法。

　　在这个年代，好像不论谁站出来说要造车，大家都不会感到奇怪。就像又做通信设备、又做手机的华为，频频有造车传闻出来大家都会信以为真。不过，对于造车华为却一直否认。近日，又有国外媒体爆料，华为正在考虑进入汽车领域，而合作对象极有可能是加拿大汽车整车工程与代制造商—麦格纳。有分析指出，麦格纳的汽车代工业务服务的品牌包括宝马、捷豹路虎及戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂，87个工程研发和销售中心，面对全球产能过剩和萎缩的传统汽车代工需求，麦格纳必须提前布局，通过多种合作模式寻找未来的合作伙伴；华为通过经营多年的产品和服务，建立了足够的品牌信任度和号召力，已经具备制造汽车的先决条件，二者合作仿佛水到渠成。不过，这一传闻很快就被华为否认，称公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的规划。

　　据了解，未来华为将会专注于ICT领域，与各大汽车制造企业展开合作。利用华为的技术，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司———爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，在下一代智能互联汽车研发中推进车内5G通讯技术的应用。根据汽车业界达成的共识，5G在2020年之前有望开始全面普及，随之而来的自动驾驶汽车也会一一露面。

　　华为否认造车但不代表没有“汽车梦”。早在2013年，华为就开始了每年上亿元的投资用于车联网相关方案的研发，并且与许多厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块芯片；与丰田合作将WIFI热点部署到丰田汽车上；在国内与长安汽车进行战略合作，专注车联网和车载系统；与东风签署战略合作协议，双方共同在车辆方面规划未来合作产品，实现车辆互联的智能化，最终目标是要打造出无人驾驶汽车；与一汽集团合作，全力推进双方在车联网、智能汽车、企业信息化、企业全球化等领域的多方位、深层次合作，加速推进现代信息技术在汽车领域的应用。

　　在汽车智能化、网联化发展的大趋势下，传统汽车制造企业也在积极转型，寻求与智能制造企业间的合作，华为就是利用自身优势看准未来发展提早进行了打入汽车圈的布局。如今，华为已经跻身世界领先企业组成的“5G汽车通信技术联盟”，对未来有了更长远的规划，即使不去投资建厂造汽车，华为早已成为汽车行业一个重要的组成部分了。

　　汽车的产业链涉及的上下游行业众多，想进入汽车圈远不只造车这一条路。随着传统汽车企业积极突破转型升级，新进入者寻找各自途径曲线突围，未来的汽车圈是越来越热闹了。