商用车业面向国际市场的发展思路

　　9月7日下午，第九届东北亚机械产业城市联盟市长会议的重要活动——“‘技术引领制造·协作共创市场’高峰论坛暨企业对接交流会”在马鞍山海外海皇冠大酒店隆重举行。会上，华菱星马汽车集团董事长刘汉如作了主题为“商用车业面向国际市场的发展思路”的重要发言。具体发言内容如下：

　　尊敬的各位领导，尊敬的俄罗斯、韩国的企业家代表，各位来宾，女士们、先生们，

　　大家下午好!

　　非常荣幸参加“技术引领制造，协作共创市场”高峰论坛。借此机会，我谨代表华菱星马汽车集团，向前来参加会议的各位嘉宾表示热烈的欢迎!

　　随着全球化进程的加快和加入WTO，国内的汽车产业迅速发展，取得了举世瞩目的成就，成为全球第一大新车市场。可以说，中国已经成为汽车制造大国。但是，还不能说我们是世界汽车制造强国，尤其是在技术上还面临着这样那样的问题。全球化的今天，中国的汽车企业发展不能“闭门造车”，必须面向国际市场。而中国的企业要面向国际市场，在全球化的进程中取得胜利，还必需解决好两个问题，一是打造强大的竞争力，二是自身要国际化。

　　下面我就围绕如何解决好这两个问题，并结合华菱星马的发展历程和经验。向各位作一分享。

　　一、技术创新是推动企业发展的不竭动力

　　纵观全球著名的国际性大企业，他们的成功都是无一例外地坚持技术创新驱动战略，比如微软、苹果、华为、阿里巴巴等。中国的汽车制造业在发展模式上选择了合资方式而未能坚持自主创新，比如轿车，采取了市场换技术的发展战略，经过30多年的发展，不仅市场拱手于人，核心的技术也没有换到。

　　作为汽车工业的一员，我们认识到这个问题的严重性，吸取了轿车工业发展的教训，坚持走引进技术与消化吸收再创新相结合的发展模式，取得了成功。比如我们早期的华菱重卡项目，不仅成功引进了搅拌车底盘的技术，而且经过消化、吸收和再创新，又成功掌握了重型牵引车、自卸车、载货车和非公路自卸车底盘的技术。华菱重卡的研制成功，不仅替代了进口车型，还实现了批量出口。

　　在掌握了新一代重卡底盘的技术之后，我们没有止步。而是向更高的技术领域迈进，开始第二代重卡技术和发动机等核心零部件技术的开发。但是，对于核心技术，国外没有企业愿意把最先进的关键技术转让给中国。因此。单靠引进消化吸收再创新这条路就走不通了，只能再探索新的发展模式。

　　结合企业自身发展需要，我们又探索了“集成国际技术为我所用”的道路，或者说是“洋为中用”原则，即通过与国外研发机构合作开发，共同研制新产品，知识产权为“我”所有。经过多年的艰苦努力，取得了许多技术成果，不仅成功开发了与欧洲先进水平同步的第二代重卡星凯马系列产品，还成功开发了发动机等核心零部件总成。拥有完全自主知识产权，取得几十项发明专利，几百项实用新型专利。2012年年底，我们的发动机通过了由安徽省科技厅组织的技术鉴定，鉴定认为，我们发动机的技术水平已经达到国际先进水平。对行业技术进步有推动作用。2013年年底，星凯马系列重卡获得了安徽省科学技术一等奖。

　　无论是“引进消化吸收再创新”还是“集成国际技术为我所用”，都是要掌握先进的技术，要形成自己的创新能力，这是我们从一开始就明确的目标。正是在这一发展理念的指导下，我们迅速地形成了自己的自主创新能力、拥有了较强的产品开发能力，更重要的是迅速占领了技术的制高点。有了这些基础和实力，后来我们自己又成功开发出了一系列的新产品，并且都能做到领先国内市场，达到国际先进水平。

　　二、打造国际一流的制造基地

　　中国的汽车产业与国外的差距是多方面的，如果没有在最容易实现的硬件方面赶上、甚至超过国际一流水平，而去空谈什么产品竟争力、谈什么品质卓越。肯定都是笑话。有一句俗语说得非常好，“没有金钢钻，不揽瓷器活”。要打造国际一流品质的汽车，必须要有国际一流水平的设备和国际一流水平的管理。

　　2002年到现在，我们进行了三次大规模的技改工程，从1万台重卡项目到5万台重卡项目再到发动机项目，工艺和设备水平都达到了国际一流水平，尤其是发动机项目。

　　发动机技术含量高，又定位高端产品，对生产条件的要求更高。我们的发动机项目，她的先进性不仅体现在自动化、智能化程度高，还体现在另一个国内独一无二的技术——工艺设计上的柔性生产线。当今。国际上绝大多数发动机制造厂家、国内则是全部发动机厂家，都是专线生产。就是说，一条生弃级只能生产一种类型的发动机。而我们汉马10升和12升两种发动机却能在同一条生产线上生产，即为柔性生产线，是当今最先进的生产线。我们毫不夸张地说，全世界最先进的重型发动机生产工艺一设备都在这里了。

　　在打造先进的制造基地上，我们可以说是不遗余力，同时体会最深，收获也很多，只有先进的生产基地才能适应大规模国际市场的需求，才能制造出国际一流品质的产品，才能让我们的汽车尽快赶上世界一流水平。

　　三、构建全球化的优质供应体系

　　汽车制造是一个非常复杂的工程，仅汽车零部件就有2万多个，任何一个环节、任何一个零部件出了问题，汽车就是不合格的。

　　我们必须承认，国内的汽车供应体系在核心技术和制造水平上与国外的差距还很大，中国的整车要想达到国际一流水平，必须要有国际的视野、国际的胸怀。中国是世界的，世界也是中国的。全球化的深入发展，世界日益成为一个统一的大市场。波音飞机是来自全球的资源，我们为什么不能以全球的胸怀来发展我们的汽车呢?只要我们善于对全球的优势资源进行整合，进行创新，并把这些资源变成自己的，形成优势，中国的汽车就一定能够成功！

　　构建全球化的供应体系，可以有效弥补国内技术水平相对落后的先天不足，迅速提升中国汽车的品质，成为增强我们产品竞争力的重要法宝。

　　像我们的发动机，定泣于国际高端产品，对奔驰、曼、斯堪尼亚等国际顶尖的发动机产品，国内的配套体系暂时还满足不了，这就决定了我们发动机的配套体系一定要采用国际顶尖产品。比如:我们的起动机和高压燃油系统是德国博世的、涡轮增压器是美国霍尼韦尔的、减震器是德国汉森的、连杆是德国马勒的、缸内制动是美国皆可一博的、曲轴是德国蒂森克虏伯的……每一个零部件都有国际大牌的身份，但是经过整合后，组装在我们自己的汉一马发动机上，就都打上了我们自己的“汉马动力”商标。

　　四、花大力气打造品牌是中国商用车成功的必由之路

　　美国可口可乐公司前一董事长罗伯特·士普·伍德鲁夫曾经说过:“只要‘可口可乐’这个品牌在，即使有一天，公司在大火中化为灰烬，那么第二天早上，新闻媒体的头条消息就是各大银行争着向‘可口可乐’公司贷款。”这就是品牌的力量。

　　优秀的企业没有一家不实施品牌战略、不追求品牌效应的。越来越多的消费者已经不把价格视为选购商品的第一因素，而是把品牌摆在了第一位。这是理智的消费，因为他们意识到，这样做，买回来的不仅是一件商品，同时买回来的还有优秀的质量、优良的服务、厂家的诚信，等等。

　　的确如此，品牌建设是一个系统工程，包括品牌定位和规划、保持技术领先、产品品质保证、服务能力建设和品牌推广等。

　　2004年，我们就提出了“定义重卡新标准”的理念，把品牌定位为高端。为了打造高端品牌，我们开发出了节能环保、可靠性高、设计人性化的高端重卡产品，后来向欧洲先进技术看齐，先后开发了具有国际先进水平的第二代重卡星凯马系列和动力总成、车桥等核心零部件，占领了技术的至高点。引进卓越绩效管理模式，提升制造工艺水平，强化质量管理，打造高质量的产品。推行“大服务”理念，完善营销服务网络，提升服务能力，打造亲情服务品牌，为客户提供及时、周到和个性化的服务。制定了名牌争创中长期工作计划，推进品牌创建工作，截止目前我们共获得了10多个“安徽省名牌产品”。规范了品牌标识，加大品牌推广力度，通过传统媒体称新媒体、国际展会和终端活动相结合，立体化提升品牌知名度和美誉度。

　　现在，我们的技术领先性获得了用户认可，产品品质在用户中形成了非常好的口碑，服务能力受到用户好评，品牌影响力日益增强，高端品牌形象已经深入人心。

　　各位代表，商用车行业是我们国家现在和未来的一个有比较优势的产业。因为商用车行业是技术密集型、资金密集型、人才密集型产业，同时也带有劳动力密集型的特点，汽车产业链比较宽，涉及领域比较广，我们有非常明显的竞争优势:一方面是广大的其他第三世界国家市场不够大，不能容纳重型车产业的发展；第二方面，因为其他第三世界国家整个产业链、供应量不具备发展重型车企业的条件；第三，现在对中国商用车的构成竞争的，只有欧美，欧美的商用车企业最大问题是成本比较高，价格比较高，技术虽然先进，但是在发展中国家推广的时候，用户的接受还是有一定的难度。所以我们一定要树立信心，未来的国际市场一定是中国的，中国的商用车在未来的国际市场一定有更大的作为。

　　最后，祝本次会议取得圆满成功，祝各位嘉宾和代表工作顺利、生活愉快、身体健康!

　　谢谢大家!