补贴不应是企业的盈利工具

　　国家对新能源汽车骗补的核查最终结果还未公布，众泰汽车居然“顶风作案”，近日被经销商实名举报涉嫌骗取新能源汽车补贴。来自江苏宿迁的众泰经销商称，众泰汽车为了拿到新能源补贴，在国家大力查处骗补之际，大量生产众泰新能源“云100”早产车。由于车辆生产日期与全身玻璃相差3-5个月，车管所为此拒绝车辆过户，导致大量车主无法上牌。不过，在众泰汽车的官方声明中，否认了骗补的说法，并表示之所以全车玻璃生产日期与整车生产日期不符，是因为设备人员在调试玻璃日期喷码设备时操作失误造成的。

　　众泰汽车是否真的存在骗补我们暂且不论，不可否认的是，新能源汽车业务的确给众泰汽车带来了不少收益。数据显示，2015年众泰旗下“云100”纯电动车营业收入达到14.08亿元，占众泰汽车主营业务收入的10.26%。此前，金马股份曾计划收购众泰汽车，从金马股份披露的收购报告书得知，2014年和2015年，众泰汽车实现营业收入分别为66.20亿元、137.45亿元，归属于母公司股东的净利润分别为1.81亿元和9.09亿元。而众泰汽车2014年和2015年获得的新能源财政补贴分别为4.43亿元和11.41亿元，所获补贴分别占当年营收的6.69%和8.3%。

　　不仅是众泰，国家对新能源汽车的大力扶持，让不少汽车企业日子都“过得不错”。比如在新能源领域烧钱多年的比亚迪，其收益就直接反映在了财报上。前几年，受到合资品牌汽车价格不断下探、各地限行限购政策影响，自主品牌市场受到很大挤压，2012年比亚迪净利润仅为8137.7万元，同比下降94.12%。不过，2015年比亚迪的净利润达到了28.23亿元，比上年大幅增长551.17%；今年一季度，比亚迪实现营业收入202.85亿元，同比增长32.74%；净利润8.51亿元，同比增长603.38%。有数据显示，比亚迪2015年新能源汽车销量约6万辆，但其营收与年销量38万辆的燃油车板块不相上下，新能源汽车的利润到底有多高就可想而知了。

　　在商用车领域，得益于新能源客车销量的增加，2014年还是亏损1.45亿元的亚星客车在2015年就实现了扭亏为盈。其年报显示，2015年公司紧跟国家战略和政策导向，抓住了新能源市场爆发式增长的机会，营业收入同比增长36.81%，归属于母公司所有者的净利润扭亏为盈，实现2020万元，经营活动现金净流量虽然为负值，但同比大幅好转。

　　国家在推广新能源汽车上的补贴力度相当大，包括国家补贴和地方补贴两大部分，而大部分地方补贴与国家补贴实施1∶1的比例发放。根据目前的政策测算，一辆新能源汽车最高可获100万元的补贴。正是如此诱惑，才让一些不法企业和商家联合起来通过“骗补”来实现盈利。

　　2015年我国新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。政策的驱动让我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，也让有些人开始想方设法钻空子来套取补贴获得收益。中央电视台曝光的苏州吉姆西客车制造有限公司，在没有现车的情况下，大量虚报合格证，并获得牌照，再通过与“客户”串通，相互配合以骗取财政补贴。2015年上半年该公司只报备了25辆车的合格证，但12月单月却报备了近3000辆车。

　　新能源汽车发展中的乱象已经引起政府部门的关注，今年1月21日，工信部、财政部、科技部和发改委四部委联合发布通知，决定对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查，并开始了对新能源汽车行业的骗补调查。

　　发展初期，通过扶持政策来帮助推广新能源汽车无可厚非。不过，政府的补贴应该是用于补贴企业研发新能源汽车时的技术成本和营销成本，而不是企业的利润。但补贴太高却让企业直接获利，比如处于“骗补”重灾区的6~8米客车，其技术门槛并不高，针对一辆车的国家补贴和地方补贴加起来，数额已经高于成本。真正有竞争力的企业无不是在摸爬滚打中成长壮大的，仅依靠补贴就轻松获利将使企业成为“温室里的花朵”。补贴总有一天是要退出的，到那个时候，某些曾依靠补贴获利的企业还能占领多少市场呢？