未来出行促使汽车行业出现新趋势

　　目前，汽车市场正在发生着翻天覆地的变化。新市场参与者的出现打破了汽车市场原来的生态系统。与此同时，消费者的消费行为也在发生着巨大的改变：消费者开始倾向于个体或综合出行方案，而非个人购置汽车。因此，汽车公司必须适应新的市场变化，调整业务模式，重点关注基于共享和使用车辆的模式，而非传统的购置车辆。

　　汽车市场开始关注共享、共乘出行

　　过去几年，全球涌现出多种不同的出行方案，汽车共享和共乘是其中出现最早，也是迄今为止最为成熟的市场方案。尽管这些服务都是由类似的老牌和新进市场参与者提供，但是，成熟汽车市场(如欧洲和北美)的汽车共享业务模式与新兴市场(如中国)之间存在着显著差异。

　　汽车共享有自由流动模式、站点模式以及点对点模式这三种业务模式：在自由流动模式中，消费者可以在任何指定区域取用和归还汽车;而在站点模式中，汽车必须在指定的租赁点归还;点对点模式目前更受欢迎，私家汽车车主可以将自己的汽车临时租给他人使用。

　　通过优步等移动打车应用，消费者可以根据行程需要呼叫司机。尤其是在联运行程中，可以帮助用户规划整个行程，包括智能交通路线规划、预估车费、甚至定位密集市区的停车位，在满足消费者出行需求方面发挥着关键作用。

　　最近，动态班车服务和商用车队方案的融合模式也悄然兴起，顾客可要求在指定地点或班车固定线路的任何站点乘车，为往返火车站、机场等交通枢纽的顾客提供便利的出行服务。

　　老牌汽车公司是涉足个人出行市场的开路先锋。不过，全球非汽车行业的创业公司正在世界各大城市推进汽车共享转型，例如法国的P2P汽车共享、租赁创业公司Drivy于2016年4月成功获得3,500万美元的融资。荷兰公司WePods研发出自动驾驶客运班车，目前通过公共道路往返于荷兰的埃德和瓦格宁根大学之间。

　　美国汽车共乘公司中，优步是最知名的全球出行服务公司，成立于7年前。优步每日运载乘客超过200万人，提供豪华专车服务(UberBlack)和经济实惠的拼车服务。顾客还可使用UberFresh的送餐服务，纽约富人甚至可以通过UberChopper包租直升机飞至汉普顿，每趟价格为3,000美元。而优步的主要竞争对手Lyft在获得通用公司5亿美元的投资后，将于未来12个月内推出自动驾驶出租车，以期扩大全球市场份额。

　　中国出行市场的机遇和挑战

　　在个人出行方案领域，中国不仅是全球最大的汽车市场，而且拥有最大的潜在客户基数。超过7亿人口生活在城市，交通拥堵和空气污染随之而来。此外，中国是世界上拥有最多Y世代(出生于1977至1994年)人口的国家之一。对于Y世代用户来讲，出行便利远比购置车辆更加重要。

　　在中国，汽车共享方案是汽车拥有模式的补充而非替代。要使这些颠覆性的交通模式取得成功，市场参与者必须根据中国的市场特色来制定和实施具体战略。

　　中国的个人出行市场主要受三大因素推动：中央和省/市各级政府、消费者以及出行服务提供商。

　　从政府因素来讲，中国的“十二五”规划特别提出要加强智慧城市的建设，因此，各政府部门争相扶持各类项目与产业联盟，支持大城市发展智慧城市基础设施。中国对移动出行方案的补贴也属全球领先，总计已达人民币500亿元。尽管该领域尚未有标准的定义，不过有人预测未来十年在智慧城市发展项目中的投入将达到人民币2万亿元。

　　从消费者方面来讲，Y世代是当前和未来汽车消费者中的主流群体。据德勤研究，便利性已成为影响交通工具决策的最大因素。中国消费者对于以汽车作为身份的象征的兴趣越来越低，他们更愿意以更便利的方式规划自己的出行。

　　大城市的限牌和限行措施也助推了这种趋势。据统计，76%的中国消费者对汽车共享概念感兴趣。69%的Y世代消费者使用智能手机应用规划出行，60%选择乘坐公共汽车、地铁或出租车出行以便同时进行其他工作。另外，如果有朋友推荐，62%的中国消费者愿意尝试拼车软件。不过，安全问题仍是重要的影响因素，53%的中国消费者会担心拼车的安全或隐私问题。

　　从出行服务供应商方面来看：优步在全球市场的每日订单量为200万笔，而滴滴出行仅在中国的每日订单量就高达1,000万笔。由于差异悬殊，优步计划在2016年底将业务扩张至中国的100多个城市。最近，优步与马阿里巴巴开展合作，引入支付宝这一移动支付服务，意在重振日益下滑的市场份额，与其主要竞争对手滴滴出行抗衡。

　　在阿里巴巴和腾讯的支持下，滴滴出行的估值超过250亿美元(优步中国的估值约为80亿美元)，打车业务遍及中国400多座城市。滴滴出行近期与美国拼车应用Lyft宣布合作，将其引入中国市场，旨在为滴滴出行的英文版应用程序提供支持。滴滴出行还希望在不久的将来与东南亚出行服务商Grab和印度的Ola携手合作。

　　此外，百度等其他市场参与者，也在打造全方位的顾客旅行规划体验。百度地图不再仅限于提供导航服务，同时也提供旅行规划服务，包括联运交通、街景和卫星图。预计今年年底，150个国家将被纳入百度战略计划，这对出境旅游的中国游客而言是个好消息。

　　在车联网领域，百度推出了CarLife(车机互联)、MyCar、CoDriver以及CarGuard。用户可借助以上应用访问大量汽车品牌、汽车制造商以及软件服务供应商。2016年3月，百度与长安汽车签署了“智能汽车”战略合作协议。

　　阿里巴巴与上汽的合作同样具有开拓性，不仅标志着阿里首次从集团层面与汽车品牌达成战略合作，同时为集团提供了一个平台，供其运用以往的汽车行业经验，实现手机、车载显示屏及平板之间的多屏交互操作。在将来还有可能整合阿里的其他服务。

　　以上种种新趋势或许意味着：汽车服务提供商在未来应重点关注综合出行方案的发展与实施，而非鼓动个人购置车辆。这些方案需采用联运经营，融合飞机、汽车、出租车和公共交通等不同的交通方式。联运出行应用必须能通过在线或手机应用程序获取，以吸引广大的中国消费者，尤其是Y世代消费群体。

　　深入了解中国市场特色，如环境和监管措施以及不同的消费行为，对于发展特定出行方案至关重要，这些因素能促使出行服务商调整他们在中国的战略。比如：新兴的汽车共享公司主要依赖站点式和封闭社区方案，而非成熟市场中现行的自由流动模式。城市中心区车位供给不足是这一趋势的主要成因。移动出行在大型科技或工业园以及大学校园实施得更好，普通出租车在这些场所的渗透率要远远低于城市中心区域。

　　同时，电动汽车动力系统等新技术的重要性不容忽视，尤其是在北京和上海等大城市更是如此。电动汽车的租赁、驾乘和接驳将创造更为经济便利的服务交付，对消费者更具吸引力。汽车共享和汽车租赁车队的发展壮大有赖于政府的额外补贴。

　　另外，“最后一公里”问题被视为这个行业最重要的任务之一，即如何将客户从枢纽站送到最终目的地。如果谁能率先解决这个问题，都将领先于其他竞争对手。

　　总之，我们必须承认，对传统汽车品牌和出行服务供应商的既有要求已然发生转变。要在快速变化的市场环境中取得成功，关键在于能够利用快速发展的科技，提供以消费者为中心的移动出行方案。