汽车市场下滑该如何应对

　　4月的车市销量数据日前出炉，轿车市场仍旧处于同环比下跌的颓势之中，拖住了乘用车市场微增长的“后腿”。随着宏观经济形势的下行压力加大，轿车市场近两年一直暗流涌动的需求变化、消费升级和结构性调整，如今也开始显山露水，从诸多数据之中可一窥端倪。

　　轿车市场差强人意

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月，我国轿车销售90.54万辆，环比下降12.85%，同比下降2.91%；1~4月轿车销售372.20万辆，同比下降7.81%，降幅较一季度的9.27%有所收窄。

　　从好的方面看，虽然轿车市场销售形势依然处于下滑之中，但其下降的速度正在趋缓；另一方面，在1~4月乘用车共销量同比增长6.69%的大环境下，轿车这一细分市场的表现则可谓差强人意。

　　实际上，随着近两年国内车市进入缓增长的新常态，轿车市场的涨势就在不断放缓，而2015年的车市寒流之中，主流车企之间官降大战此起彼伏，轿车受创甚重，全年销量终于由升转降，同比下滑9.27%，而今年仍旧未能摆脱颓势。

　　究其原因，一是国内消费需求变迁和消费升级趋势导致了轿车市场本身的销量结构性变化，部分企业还在产品布局和营销战略的调整之中，还有部分企业将重心分散到了其他细分市场；二是宏观经济不景气的情况下，车市整体增长有限，而SUV市场的持续火爆和MPV市场的扩张崛起，蚕食了轿车的部分市场份额。

　　中汽协的数据显示，2015年国内SUV销售622.03万辆，同比增长52.39%；MPV销售210.67万辆，同比增长10.05%；今年1~4月，SUV销售257.35万辆，同比增长46.27%；MPV销售84.94万辆，同比增长13.27%。

　　不难看出，SUV和MPV的增速都远高于乘用车市场的整体水平，更与轿车市场的不断下跌形成了鲜明对比，而去年和今年SUV与轿车的上市新品数量差距也体现出消费者的口味变化，这种此消彼长和替代效应无疑挤压了轿车的销量空间。

　　而从目前的销量数据来看，除了上述外部性变化，在占据了乘用车半壁江山的轿车市场内部，需求变化、消费升级和竞争加剧三层因素叠加，导致了一场正在上演的结构性巨变。

　　消费升级助推A级车

　　首先是A级车和C级车两个细分市场成为销量同比正增长的中流砥柱，而A 0级和A 00级的小车市场下滑愈发惨烈，市场地位略显尴尬，而B级车销售也在消费升级和C级车价格下探的过程中明显遇冷。

　　众所周知，A级车一直是轿车领域的绝对主力，目前仍占据着轿车市场65.9%的市场份额。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，4月的A级车销量为59.64万辆，同比增长6.1%，而与此同时A00级车销量为1.16万辆，同比下滑37.0%，A0级车销量为10.97万辆，同比下滑23.6%。

　　虽然中国已经是世界第一大汽车市场，但人均汽车保有量还是远不及欧美发达国家，大部分消费者还处于初次或二次购车阶段。A0级和A00级小车曾经一度备受青睐，然而随着这些年的经济发展和国内人均收入的提高，消费者已不再满足于仅仅是有车代步，对外观、空间、动力等方面有了更高的要求，这种由购买力的提升带来的消费需求变化，使得以低价为主要优势的A0级和A00级车日益边缘化。

　　在4月的轿车销量排行榜上，前十名清一色为A级车，其中朗逸销量同比增长66.7%，速腾同比增长26.2%，卡罗拉同比增长27.0%，福睿斯同比增长50.4%，英朗GT同比增长40.6%，高尔夫同比增长36.5%。以这些车型为代表的主流A级轿车的销量增长，不仅是A级车市场能够保持同比增长的功臣，更对稳定整个轿车市场行情起到了非常重要的作用。

　　在消费升级的过程中，以A00级和A0级为代表的低端轿车市场出现的持续性销量大幅下滑，很大程度上拖累着整个轿车市场，甚至在高速增长的SUV市场中，也呈现出了A0级SUV增速较前期大幅放缓的相似情况。

　　有意思的是，还属蓝海的新能源乘用车市场，也同样呈现出非常明显的消费升级趋势。乘联会的数据显示，截止4月，纯电动乘用车市场中A级车的市场份额已经由2015年的10.2%上升到目前的32.1%，而A00级车则由去年的63.0%下降到目前的30.2%；而插电式混合动力车型市场也出现了B级车市场份额提高30个百分点，A级车市场份额大幅下滑的现象。

　　下挤上压B级车难熬

　　而B级车市场销量虽然如A00级和A0级轿车一样明显下滑，但其主要原因却并非外部的需求变化，而是轿车市场内部下挤上压的激烈竞争。乘联会发布的数据显示，继一季度销量同比下跌17.5%之后，4月的B级车销售15.34万辆，同比下滑11.6%；而C级车4月销售3.39万辆，同比增长6.5%。不难看出A级车和C级车两大市场的增长对其带来的压力。

　　究其原因，一方面，宏观经济的不景气压缩了市场对B级车的需求，一部分市场份额被今年以来上市的多款性价比更高的A级车中高端新品侵占。乘联会的数据显示，今年一季度B级车市场主流派系销量全面下跌，其中德系品牌销量同比下跌2.5%已算表现相对较好，美系和韩系均以三成左右的跌幅下滑，而日系和自主品牌B级轿车的同比降幅也超过了15%；到了4月份，B级车销量前十的车型有六款处于同比下跌之中，其中帕萨特、新天籁、凯美瑞和新蒙迪欧的降幅均超过两成。

　　而另一方面，近两年C级车价格开始下探，丰田皇冠、福特金牛座等非豪华品牌合资C级车的市场终端价已经下降到22万~23万元起步，而东风A9、传祺GA8、绅宝D80等自主品牌C级车更是拉低到了20万元以内，C级车的市场售价已经与目前主流合资B级车的价格形成了一定的重叠，势必对B级车潜在消费群体形成分流。

　　某种意义上，下探的C级车对B级车的威胁，也是与A级车挤压A0级与A00级轿车生存空间类似的消费升级。而随着中国汽车市场的需求和产品双双向上，C级车下探、A级车上攻，以及SUV的火爆对B级车带来的压力，还将在相当长的时间内持续。

　　轿车高端化利空自主品牌

　　车市消费升级和SUV持续强势造成的结果，除了A级车与C级车上涨蚕食下滑中的A0级、A00级和B级车的市场份额，还促进了豪华品牌和主流高端轿车的市场扩张。

　　乘联会的数据显示，今年1~4月，国内豪华品牌乘用车零售销量同比增长达到14%，高端轿车市场的新车销量同比增长尤为明显。C级车市场中，一汽丰田皇冠4月销量增长近三成，1~4月累计销量超过0.7万辆，宝马5系、凯迪拉克XTS在4月均保持两位数增幅，新品长安福特金牛座前4个月的累计销量也达到1.3万辆；而4月的B级车市场销量数据也显示，虽然B级车销量整体下滑，但奥迪A4、宝马3系等豪华品牌B级产品仍旧保持着两位数的增幅，足见紧凑级豪华车发展势头强劲。

　　从车企和品牌层面来看，轿车市场的高端化这一特点给品牌实力较强的豪华品牌提供了更大的发挥空间，却并不利好自主品牌，4月的销量数据显示，自主品牌轿车前十车型中仅有前三位销量过万；与此同时，自主车企向上发展的阻力也更为明显，像吉利博瑞目前的月销量稳定在4000多辆，虽然口碑爆棚也难以突入合资品牌把持的阵地，而荣威950、奔腾B90等更是没有起色，甚至豪华品牌二线阵营的马太效应也愈发突显。

　　值得注意的是，这种趋势在SUV市场也已经开始冒头，在乘联会统计的今年4月SUV市场销量前十的榜单中，自主车型仅占了4个席位，与去年自主品牌还保持着的绝对优势形成了鲜明对比，越来越多的合资品牌抢食自主品牌的市场份额，以价格下探来刺激SUV市场的消费升级，自主车企前景不妙，而这SUV市场形势的渐变不久也将影响到轿车市场的格局。

　　目前看来，国内轿车市场的小幅下滑恐怕还将持续一段时间，但需求变化和消费升级带来的市场结构性调整和SUV车型对市场份额的抢夺才是重点，也将是轿车市场的“新常态”，而这势必将影响到身处其中的各个企业，尤其是自主品牌。